丰田本田比亚迪混动技术不同之处：比亚迪是弱混,丰田是强混,也就是说丰田的即可以单独电机带动,又可以发动机和电机一起带动,还可以发动机带动,主要是丰田控制系统成熟,丰田85年就有混动了【汽车有问题,问汽车大师.4S店专业技师,10分钟解决.】
市场很残酷，也很公平；消费者很挑剔，也很讲理。他们根本不在乎，哪种技术是所谓的更“先进”或者更“落后”，他们最在乎的是，产品是不是更实用、更好用、更经济。事实证明，插混等混动车型，早已不是业内人士和消费者眼中的过渡产品，反而已经形成了“插混>增程>弱混>燃油”的新鄙视链。消费类产品的研发，需要找到平衡点。消费者更需要什么样的产品，车市已经给出了明确答案。
先说重点，这套系统是全球首个融合“功率分流+多挡串并联”的混动系统。同时解决了功率分流技术高速动力弱、油耗高，以及多挡串并联结构平顺性差的限制。可实现4个并联挡位+2个功率分流挡位、7大能量管理模式、26种工作模式，是业内挡位及工作模式最多的混动系统。
弱混、强混、插混、增程，目前市面上的混动五花八门，基本形成“各说各有理”的态势，但又无产品具备绝对的说服力。
比亚迪的插混跟丰田混动的根本区别就是，比亚迪能实现纯电长距离行驶，在日用车100公里以内，可以做到不用油。是强混。丰田混动不能脱离燃油纯电行驶，只是比一般燃油车略有节能功能。是弱混。弱混跟强混的性能更是没法比。
技术原理说了这么多，其实反映到驾驶上更为直观。发动机动力强劲胜于市面上大多数混动和插混车型，因此说混动车动力疲软的问题在全新一代皓影这里是不存在的。而插混车型经常被诟病的馈电状态油耗高动力弱的问题，全新一代皓影插混PHEV也不会出现，有电的时候当做纯电车来开，动力强0油耗，馈电状态当做混动车来开，高性能发动机保证了动力平稳输出，而且混动系统比纯燃油省油也是不言而喻的。
美国人在混动项目上一如既往地雷声大雨点小，从2006年开始，通用宣布将投放一系列混动车型，弱混、双模、插混等，随后也确实有一些混动车陆续上市，但终究没能成多大气候。
当新能源汽车已成未来趋势，市场占有率不断提高，如何彻底解决“混动车馈电不省油”、“混动车馈电动力弱”、“电车容易晕车”等用户痛点，已经成为新能源企业不可回避的问题。面对挑战，长安UNI-Z智电iDD动力系统采用新蓝鲸动力HE15发动机、新蓝鲸双电机电驱、iEM智慧高阶控制、长安金钟罩电池组成，实现了用车经济性的显著提升，为用户带来全新混动出行体验。
一直以来，比亚迪在车市扮演的都是突破者和重塑者的角色。龙年一开年，比亚迪又打出一张“王炸”好牌，从根本上重塑了动力技术鄙视链，汽车圈形成“插混>增程>弱混>燃油”的新鄙视链，到底是怎么回事呢？
简单介绍下当前国内主流的混动系统。根据电动化程度高低可将混动系统分为弱混、中混和强混三种，再根据外接电源与否，可分为非插电混动以及PHEV和REEV两种插电混动。如果继续细分的话，基于电机所处位置的不同，可将插电混动分为串联式、并联式和混联式三种。其中串联式混动也被叫做增程式，混联式混动则包括串并联和功率分流两种。
日本在汽车未来发展方向的技术曾经储备非常雄厚，燃油汽车、混动(弱混与插混)、纯电与氢能汽车几乎全面开花，但最终日系巨头丰田在这些系列上落地的只有燃油汽车，弱混与氢能。与国内大卖的插混、增程以及纯电大相径庭，为什么会这样？
简单的来说插电混动既拥有增程式混动的全部优点，又是技术派路线，增程式相当于是插电混动的简配版，使得高速油耗高、加速动力弱，可以说在现有车型之中，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，其实才是当下有续航焦虑车主的优选。但也有人会说，我就在城市里开开，增程不也挺好，但这样没有续航焦虑的开法，选纯电车岂不是更爽？我不知道有多少已经选了增程的车友们开始后悔当初的决定？
自此之后，插混也不再是很多业内人士和消费者眼中的“过渡产品”，反而是形成了“插混>增程>弱混>燃油”的鄙视链。
由小窥大，简单通过这台UNI-Z我们就不难看出长安汽车其40余年的造车底蕴，与其说是旗舰，我更愿意将UNI-Z称之为集大成者的六边形战士！相比于纯电车的里程焦虑，混动车馈电不省油、动力弱等用户痛点，长安首次在车型上搭载了智电iDD动力系统。这套由新蓝鲸动力HE15发动机、新蓝鲸双电机电驱、iEM智慧高阶控制、长安金钟罩电池组成的动力系统不仅助力极致用车经济性，更能兼顾纯电驾乘舒适性。为用户带来可插混可增程的多维度出行体验升级！
因此它的优点也更多，增程具备的优势，插混同样具备；增程不具备的优势，更是插混的独门武器。插混的发动机参与程度更高，既能在高速介入直驱，也可以也和电机并联发力，避免低电量动力弱问题。由于没有中间商，它的能耗会更低，更省油，更环保。
丰田有选择弱混的理由，日本国土狭小，电力供应不足，还会因为地震频发中断，并且另一个是插混成本很高，所以在选择时弱混就成了日系车主推的车型。结果就是主推的中国市场的弱混卖得并不好，但此时日本还是有机会的，因为日本还同时还押宝了纯电和氢能，然而贪婪最终导致日系在新能源汽车上一败涂地！
首先以客观的产品力角度，插混>弱混>燃油已经是市场共识。以曾经插混、弱混、燃油共存的丰田卡罗拉为例，插电式混动的卡罗拉双擎E+官方指导价要20多万，弱混的卡罗拉双擎指导价只要13万，比前者便宜了40%。而燃油版的卡罗拉，起售价11.68万，比弱混还要便宜，丰田的定价上就能看出插混、弱混和燃油车之间的产品等级。
现在是2024年了，插混、增程、纯电等汽车在中国以及欧美大卖，弱混与日本的“非智能电车”被边缘化，而日本押宝的氢能汽车则是叫好不叫座，不断投入却没有产出。中美都绕开了日本设下的专利陷阱，日本天价投入却几乎颗粒无收。这个后果有多严重，请看日本经济构成就能明白了：
当3年前手持12万的预算想买车的时候，选择还真不多，基本都是动力弱、又费油且空间不大的轿车，更不要谈什么智能配置了。如今进入国产品牌飞速发展的年代，12万元的选择多了不少，但如果说要把钱花在刀刃上，不妨看看长安欧尚Z6智电iDD！这款插混SUV动力强、能耗低、空间大，而且还有同级最丰富的智能配置选择。接下来我们就看看，12万元到底能买到怎样的插混SUV！
当3年前手持12万的预算想买车的时候，选择还真不多，基本都是动力弱、又费油且空间不大的轿车，更不要谈什么智能配置了。如今进入国产品牌飞速发展的年代，12万元的选择多了不少，但如果说要把钱花在刀刃上，不妨看看长安欧尚Z6智电iDD（参数丨图片）！这款插混SUV动力强、能耗低、空间大，而且还有同级最丰富的智能配置选择。接下来我们就看看，12万元到底能买到怎样的插混SUV！
这种低油耗的混合动力车，国外的丰田、本田，国内的比亚迪的DMi弱混系统都可以看到。至于欧洲车企开发的48V轻混系统，节油效果并不明显，与汽油车相差不大。所以油耗方面不值得考虑。以丰田雷凌混动为例，其百公里油耗低至升。
目前国内新能源企业相关资料中关于电动汽车的发展规划中表示“燃油车——弱混车——混动车——纯电车——燃料电车”的发展路径，燃料电池汽车是电动的一种，也是电动汽车发展的高级阶段。不少电动汽车企业对这种发展思路做了相关宣讲，燃料电池汽车是电动汽车发展的高级阶段，关键是在“电池技术”方面有技术瓶颈无法突破，而目前狭义上的纯电动汽车受充电设施、续航等问题的影响，所以还是坚持以现在的48v弱混车和插电式混动汽车比较主流。
